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电动车到底行不行 Tesla资深车主专访

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文、图/童国辅

协力/承洋汽车

虽然现阶段因为造车成本与油价高低不定的因素,使得电动车的普及率与价格亲民程度远远不及油电车,但站在车辆科技与节能效率的层面来看,电动车仍将是未来汽车发展趋势之一,而说到电动车当以Tesla最具知名度,为了一窥电动车的使用经验与乐趣,笔者特别访问了一位拥有2年以上使用经验、数万公里驾驶里程的Tesla车主,分享他对这部车的想法。

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纯电动马达动力

动能输出媲美性能车

由于美国Tesla总部对于全球各地车辆销售方式是採用直营策略来经营,也就是没有所谓各国总代理制度,想买车就只能找美国Tesla总部,因此国内除了车主与少数媒体外,应该没有多少人开过Tesla Model S,这样的情况连笔者也不例外,因此当知道有机会接触Tesla Model S时,心中除了雀跃外,也浮现许多问题想请教车主,其中包含有外出如何充电、车辆该如何保养或开车习惯是否须调整等问题?相信这些也是读者想要知道的答案,笔者会藉由这次的机会问个清楚,不过在此之前还是要先介绍一下Tesla Model S这部车,让大家对电动车有更深入的认识。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访Tesla Model S早期后驱车型的两颗马达都位于后轴上,锂电池排列在车底板下方,因此车身重心极低,因此虽然车重高达2.1吨,但却拥有相当优异的操控表现。

首先是最重要的动力系统部分,Tesla Model S是该厂推出的第二款车型,也是当前最成熟的纯电动车,该车型可透过动力输出大小,再分成不同车款,最初的车型阵容分别为40、60、85与P85四种后轮驱动车款(今年调整为70D、85、85D、P85D,型号中有D的都是四轮驱动车款),差异是取决于搭载电池模组的功率与容量,数值愈大不只续航力愈远,连动力输出与加速秒数也更加性能化,以最强版P85为例,拥有416hp最大马力,官方公布的0~100km/h加速仅需4.2秒就可完成,极速为210km/h,且续航力可达480km!

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访车上所有系统几乎都採电力驱动,包含动力方向机、冷气压缩机等,加上没有机油与变速箱油,因此整部车几乎不用保养,只要注意胎纹深度即可。

本次笔者试驾的车型为Model S 60车型,即便是入门车型最大输出也可302hp马力,并且拥有43.8kgm最大扭力,使其静止加速至100km/h仅需要5.9秒就可完成,极速则达每小时193公里。更重要的是,若以时速88km/h下定速行驶,Model S 60车型最大续航距离达到370km,这样的距离大约是台北火车站到高雄火车站的综合距离,对海岛型国家的台湾来说,绝对能符合多数使用需求。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访为了因应市场所需,Tesla Model S后期推出四轮驱动车型,将原本位于后轴上的两颗马达,移一颗到前轴上,每个马达负责驱动两个轮胎,达到四轮驱动的目的,也使得加速反应更加敏捷。

车舱内装未来化

超现实驾驶体验

接着準备上路试驾,原本熟悉的发动引擎、排入档位、放下手煞车的动作,在Tesla Model S却少了第一个动作,只要钥匙在身上,踩下煞车踏板、待仪錶板出现时速錶,接着选好档位、踩下油门就可以直接出发,下车也是倒着操作即可,由于少了启闭引擎的动作,让笔者心中少了些许踏实感,很像在作梦一样。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访Model S车室内除了方向盘快捷钮、电动窗开关、排档桿与方向灯/雨刷机柱外,就再也找不到任何实体按键,连手煞车拉桿与车辆启动钮都没有,车辆一切功能与资讯提供,都靠着仪表板和中央的大型17吋萤幕。

而在实际驾驶过程中,除了听不到引擎声浪外,一放开油门就明显感觉出动能回收系统介入,车速快速降低的类引擎煞车效果,初期让笔者相当不习惯,不过只要熟悉作动特性,每次停红灯都不用踩煞车的过程,是全新的试驾体验。至于这部Tesla Model S 60的加速性能为何呢?笔者觉得油门踏板就是水龙头的开关,踩多少动力随即涌现多少,不须等待、没有迟滞,达到真正的随传随到的境界,加上没有换档动作,因此加速过程相当顺畅且线性,是过去驾驶任何车款所不曾感受过的感觉,而笔者也顺势请车主开着动力更强的P85车款,载着笔者与另一位同事,总计三个大人在车上进行0~100km/h的加速实测,测得的最佳成绩为4.6秒,代表原厂公布的秒数并没有灌水,也让笔者对Tesla Model S的动力表现有了更明确的答案。

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充电比预期更容易

出游先想充电地方

至于台湾的用车环境是否适合电动车呢?关于这点我们透过这位Tesla Model S资深车主-何先生表示,使用电动车最先要注意的就是充电问题,在家可透过水电工的协助,另外架设220V的充电专用电力系统,如此最大充电电流可达80A,只要5个小时就可将P85的电池,从完全没电充到满,换算起来每充一个小时可行驶96km。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访大型17吋萤幕可用来控制车辆各式机能的介面,只要轻触就可以进入各控制画面,其中在调整车辆时,大型图像化设计让使用者可以轻鬆调整如悬吊系统、照明系统、节能控制系统等。

那外出时的充电问题怎幺办?总不能有充电站的地方才能去,关于这问题Tesla原厂也提供的旅充系统给车主使用,这套旅充系统可对应110V或220V的电力系统,且只要直接插墙壁上的插座即可进行充电,不过何先生表示,不建议直接使用插座充电,一方面速度太慢、另一方面对墙壁内的电线负载太大,容易发生危险,他都是请民宿业者告知配电箱位置,直接使用延长插座从电力开关上接电比较安全,通常一般家用220V的电力系统,都可以供应到40A以上的充电电流,只要一个晚上就可把P85充饱?p>>

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访Tesla Model S同时也具备气压避震器系统,可透过萤幕调整车身高度,进出地下停车场不是问题。

至于原厂公布的续航力到底準不準?何先生说还蛮準的,以他过去驾驶P85从台中市经新中横到台东知本温泉的经验来看,行驶了396km后,仪錶还显示近50km的可用里程,代表原厂公布的数据是具参考价值。而Tesla Model S需要保养吗?因为这部车没有机油、变速箱油等主要须更换的油品,只有冷却液、煞车油等,前者原厂使用10万公里免换长效型,后者由于动能回收系统辅助下,煞车系统很少使用,因此全车几乎不用保养,只须注意胎纹深度即可。

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充饱电要多少钱?

以P85车型为例,电池容量为85kwh充到饱所需的电力也就是大家熟悉的85度,在夏天多数家庭一度电平均电费约为5元,85度x5元=425元,也就是只要花费425元就让P85跑480公里,这些钱只能加大约16公升95无铅汽油,一般2.0L房车跑不到200公里,这幺省的能源成本,也是电动车目前的最大优势。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访坐在笔者身旁的就是这次受访的Tesla Model S资深车主-何先生,他同时拥有两部Tesla Model S,分别为60与P85型号,并且还有一部宾利四门车款,相较于宾利,他更爱Tesla Model S直接的动力输出特性,且处处充满驾驶乐趣。

结语

「只要开过它,很少人会不喜欢上它」,是笔者对Tesla Model S下的评语,它代表不只是部未来车,更是科技结晶的具体呈现,虽然车内尚有许多质感须强化,不过无损其车坛所代表的地位,与背后所带来的驾驶乐趣,尤其是只要善用动能回收系统的作动特性,开它就是玩电动一样,希望未来能有更多大厂例如-Google、Apple等投入电动车的开发行列,让电动车的价格更亲民些,未来或许能让每个人都能体验到电动车所带来的超现实驾驶经验。

电动车到底行不行 Tesla资深车主专访 电动车到底行不行 Tesla资深车主专访要使电动车充电速度快,充电电流需供应大安培的规格,为此何先生特别请水电工另外装设独立的充电系统,可提供80A的充电电流,只须5个小时就能将P85的电池充饱,且家里才不会动不动就跳电。电动车到底行不行 Tesla资深车主专访外出的话就可使用Tesla提供的旅充系统,该系统可直接使用110V或220V的墙壁插座进行充电(有插头转接器可替换),不过充电电流不可太大,会增加电线负担。电动车到底行不行 Tesla资深车主专访 电动车到底行不行 Tesla资深车主专访何先生为了加快充电速度,都会直接从旅馆或民宿的电箱内接电,再补贴电费给住宿业者,因此外出充电的难度比想像中简单。电动车到底行不行 Tesla资深车主专访其实国内许多地方包含公有停车场、高速公路休息站、各大风景区等,都设有电动车充电站,总计有500多座充电桩,因此外出不用担心会找不到地方充电。电动车到底行不行 Tesla资深车主专访由于电动马达具有瞬间输出大扭力的特性,因此Tesla Model S的加速反应相当直接快速,油门全开的当下力道马上涌现,完全不用等待,而载有三个大人的P85车型,经D-Box实测0-100km/h只须4.6秒,立即验证其性能实力。电动车到底行不行 Tesla资深车主专访 电动车到底行不行 Tesla资深车主专访Tesla Model S为了讲求低风阻以增加续航力,无论是车顶或是车侧线条刻画,都相当流畅、维持传统GT跑车流线设计,且车宽比实际看到得还要宽。上一篇: 下一篇: